我廠是專業(yè)生產(chǎn)鏈條的廠家之一，有著多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，本廠設(shè)備先進(jìn)，工藝考究，并經(jīng)嚴(yán)格的品質(zhì)檢測，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，符合國際、國家標(biāo)準(zhǔn)。
本廠主要產(chǎn)品有 摩托車鏈條25h25nc5420428428h520530。

精密滾子鏈條03c 04c 06c 08B 10A 12A 16A 20A 24A 28A 32A 36A 40A 48A。

各種型號(hào)接頭和非標(biāo)鏈條或來樣定做，歡迎您來廠考察、指導(dǎo)。

國內(nèi)外鏈條零件選用的鋼材主要區(qū)別在內(nèi)外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強(qiáng)度及一定的韌性。國內(nèi)普遍選用40mn、45mn制造，較少采用35鋼。而40mn、45mn鋼板化學(xué)成分較國外s35c、sael035鋼材范圍寬，且表層存在1.5％一2.5％厚度的脫碳。因此，鏈板在淬火及充分回火后往往存在脆性斷裂現(xiàn)象。

在進(jìn)行硬度測試時(shí)，鏈板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表層，則其硬度可達(dá)50HRC以上，這將嚴(yán)重影響鏈條的最小拉伸載荷。

由于對摩托車鏈條零件要求的不斷提高，國內(nèi)外廠商不斷對銷軸、套筒及滾子所用的鋼材進(jìn)行改進(jìn)。鏈條的最小拉伸載荷，尤其是耐磨性都與鋼材有關(guān)。國內(nèi)外廠商近期選用20CrMnTiH鋼替代20CrMnMo作銷軸材料后，其鏈條拉伸載荷提高13％一18％，而國外廠商用SAE8620鋼作銷軸與套筒的材料也與此有關(guān)。經(jīng)實(shí)踐表明，只有改善銷軸與套筒之間的配合間隙，改進(jìn)熱處理工藝及潤滑等途徑，才可大幅提高鏈條的耐磨性及拉伸載荷。

摩托車鏈條零件中內(nèi)鏈板與套筒、外鏈板和銷軸都是過盈配合固定在一起，而銷軸和套筒為間隙配合。鏈條零件之間的配合對鏈條的耐磨性、最小拉伸載荷有很大影響。根據(jù)鏈條使用場合和破壞載荷的不同，分為a、b、c三級(jí)。a級(jí)用于重載、高速和重要的傳動(dòng)；b級(jí)用于一般傳動(dòng)；c級(jí)為普通抵檔用途。故而a級(jí)鏈條零件之間的配合要求較嚴(yán)。

國內(nèi)生產(chǎn)商采用的熱處理技術(shù)和裝備。我國鏈條行業(yè)的熱處理設(shè)備落后于工業(yè)發(fā)達(dá)國家，特別是國產(chǎn)網(wǎng)帶爐存在結(jié)構(gòu)性、可靠性和穩(wěn)定性等一系列問題。

內(nèi)、外鏈板采用40mn、45mn鋼板，材料主要有脫碳、裂紋等缺陷。調(diào)質(zhì)采用普通網(wǎng)帶爐，無復(fù)碳處理，造成脫碳層超標(biāo)。銷軸、套筒和滾子采用滲碳淬火，淬火有效硬化層深0.3～0.6mm，表面硬度≥82HRA，雖然使用滾筒式爐生產(chǎn)靈活、設(shè)備利用率高，但是其中工藝參數(shù)的設(shè)定和變更需由技術(shù)人員制定，而且在生產(chǎn)過程中，這些經(jīng)人工設(shè)定的參數(shù)值無法隨氣氛的瞬時(shí)變化而自動(dòng)修正，熱處理質(zhì)量在很大程度上仍依賴于現(xiàn)場技術(shù)人員(技術(shù)工人)的技術(shù)水平，其質(zhì)量重現(xiàn)性較差?？紤]到產(chǎn)量、規(guī)格及生產(chǎn)成本等，這種局面一時(shí)難以改觀。